打不过就制裁？针对中国欧盟突然发难！（均胜电子子公司迁址更名 为智能车联业务分拆

　　克日，欧盟委员会官网称，欧盟将启动一项针对从中国入口的电动汽车的反补助查询拜访。在业内助士看来，此事其实不忽然，只是此前的数次传说风闻终极落地罢了。

　　那末，此次反补助查询拜访关于中国车企来讲，带来的影响终究有多大，接下来更多企业的“西征”能否会蒙受严重冲击？

　　2023年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧洲议会揭晓第四次“盟情咨文”时暗示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补助查询拜访。

　　“环球电动车市场充溢着平价的中国汽车，它们的价钱之以是低，是由于患上到了巨额的国度补助，而这正在扭曲咱们的市场。”冯德莱恩暗示，欧洲对竞辩论开放立场，但不准可合作到底，欧盟必需庇护本人免受不公允举动的损害，不外欧盟会与中国连结开放的相同。欧盟需求做的是去危害，而不是脱钩。

　　此举一出，不只中国商务部激烈，指出这是赤裸裸的庇护主义举动，将严峻骚动扰攘侵犯以及扭曲包罗欧盟在内的环球汽车财产链供给链，并将对中欧经贸干系发生负面影响，就连欧洲最大汽车制作国德国以及欧盟行业官员都质疑，该举动会玩火自焚，使欧洲汽车行业反受其害。

　　天下乘联会秘书长崔东树指出，欧盟要对中国电动汽车展开查询拜访，其实不算忽然，只是“靴子终究落地”罢了。在此动静宣布之前，巴黎及其产业界代表以及欧委会多少个月来不断施压，请求对抢占欧洲制作商先机的中国电动汽车制作商睁开查询拜访。而在10年前，欧盟对中国太阳能电池板的查询拜访，就险些激发商业战。这次查询拜访假如落地，会是自前次以来最大范围的查询拜访。

　　乘联会数据显现，2022年中国汽车出口销量为340万台，同比增加55%。“次要是外洋供应不敷以及中国车企出口合作力的大幅加强。近两年的国际疫情叠加俄乌危急，使患上中国出口增加较高。”

　　崔东树暗示，相对海内汽车销量还处于逐渐苏醒中，出口市场却表示超强。在他眼里，本年的次要动力还是中国产物力提拔电子智能系统。、西欧市场打破、俄乌危急下俄市场国际品牌片面被中国车替换带来的宏大出口增量。

　　比年来，中国汽车出口潮一浪接一浪，不只数目上曾经一跃成为首个环球最大汽车出口国，品格方面，也逐步撕下了多年前“便宜低质”的标签。

　　2019年从前，中国新能源车出口数目较大，但乘用车根本以微型低速电动车为主，实践的支流新能源车型数目不大，并且出口地也根本上以东南亚国度为主。

　　厥后，新能源乘用车出口构造以及数目表示均有所改进。2020-2022年新能源出口表示较佳，2022年累计出口新能源车112万台。2023年1-7月出口新能源车94万台，同比增加96%；此中2023年新能源乘用车出口90万台，同比增加105%，增速较快。

　　现在在中国新能源汽车总出口量中，出口欧洲占48%。客岁出口欧洲数目为54.5万台，此中53万台阁下是出口至欧盟市场，少少部门是出口俄罗斯等国。

　　虽然欧洲汽车制作商也在勤奋向电动化转型，无法“大象回身”服从太慢，不只在中国市场难占劣势，以至愈来愈多中国车企已兵临城下，要来吞食本人地皮的蛋糕。

　　本年9月份在慕尼展，这个德国度门口举办的环球顶尖车坛嘉会上，中国车企很有“鹊巢鸠占”之势。

　　一位汽车行业协会资深人士私自流露，此次的慕尼展，不断号令参展的企业要低调。但是，有些企业现场展示的产物表示声张在所不免。

　　固然这只是一个小插曲，但本年中国参展商数目同比翻倍是不争的究竟，这使德国之外的参展商比例从上一届的三分之一强升至占有对折，涵盖整车、三电体系、充电、智能汽车电子、软件等范畴。一工夫，业界对慕尼展存在“德国搭台，中国唱戏”一说。

　　“中国电动汽车之以是可以进入欧盟市场且开展势头迅猛，不是因为患上到了巨额的国度补助，是由于充实市场所作下的中国财产链合作力强。”崔东树以为，这是中国新能源汽车壮大后的一定伴生征象，壮大了才有人存眷，有人觉患上不舒适。

　　冯德莱恩颁布发表将启动针对从中国入口的电动汽车的反补助查询拜访后，一时在业内掀起轩然大波，有人以至以为，这对好不简单在国际露脸的中国汽车产业来讲，无异于遭受当头棒喝。

　　崔东树指出，欧盟对中国新能源汽车出口的评估完整站不住脚。所谓“反推销”以及“反补助”查询拜访，其评价的枢纽在因而否有经由过程低价商品对相干财产形成本质损伤。

　　大部门出口欧洲的中国自立品牌新能源车，价钱较海内价钱险些翻倍，是不契合“低价”说法的。如比亚迪海豹售价为44990欧元（约合群众币35万元，海内18.98万元起）、元PLUS售价3.8万欧元（约27万元）、汉EV、唐EV售价均高达7.2万欧元（约50万元）。

　　“不外估量查询拜访建立的能够性其实不小，后续要看单方当局层面的会谈了，包罗思索能否赐与法国在华企业必然的让利，能只管制止加征关税固然是最幻想的成果。”崔东树以为。

　　按照欧盟法令，一旦倡议反补助查询拜访，在不征收暂时关税的状况下，中国车企的宁静窗口期至多有12个月阁下。假如欧盟认定中国违背商业协议，将触发对欧盟新能源车出口的处罚性关税，中国车企将面对加征10%的关税。

　　在德勤中国汽车行业主管合股人周令坤看来，此事的持久影响仍是值患上正视。起首，企业一旦被加征高额关税，企业将落空最少5年的欧盟市场，并有能够延期；其次，此举也能够惹起其余国度效仿，睁开双反查询拜访；其三，相干企业的环球供给链及环球化营业会遭到较大影响。

　　上汽MG前8个月在欧洲市场累计销量为15万辆，同比增加1.5倍，成为本地增速最快的汽车品牌。比亚迪方面，今朝也有五款车型前后进军欧洲市场。

　　不外，停止发稿前，上汽、比亚迪、蔚来等本年欧洲营业开展较快的车企，均没有对“反补助”查询拜访一事做出回应。固然特斯拉中国、奔跑、宝马在华消费的相干车辆也在受查询拜访之列，但其产物要末很少出口到欧友邦家，要末在环球处所有工场，只需将出口国转四处所，就不在受查询拜访范畴内。

　　可是，跟着《欧盟电池与废电池法例》在2023年8月颁布发表正式见效，中国电池企业要把产物出口欧友邦家，曾经不那末简单了。该电池新法重点提出了对废旧电池收受接管率、再生质料利用率、碳脚印、电池护照等多方面请求，可谓动力电池开展史上最严苛的碳办理政策。

　　“这使到咱们要从手艺、财产链包罗国表里的资本，动力电池的收受接管以及生态等方面都要停止规划。”中国汽车产业协会副总工程师许海东暗示。

　　有业内助士指出，欧盟与中国在电池办理上存在诸多差别，中国电池厂长工夫内要满意欧洲的新电池法其实不睬想，要想到达对方尺度，一定要消耗大批的资金以及工夫。某种水平上，该法例为欧洲外乡的电池企业夺取到了开展的工夫。

　　不外在崔东树看来，欧盟这次的限定步伐，反而会为中国企业加快“深度出海”供给助力，比方间接在本地建厂及至研发中间、数据中间等，进一步完成当地化。

　　b.欧盟出口量大的车企，应提早做好以下筹办事情：1.构造应诉小组2.材料以及信息复核 3.财政影响微风险评价4.与本地财务/税务部分相同 5.预填报问卷/核对筹办。

　　本年7月，上汽团体高层就曾暗示，目虑到上汽在欧洲的销量日趋增加，建厂机会已成熟。而比亚迪方面也流露，正在评价欧洲建厂的可行性并综合思索工场选址。别的，有些车企还在谋划成立外洋数据中间、手艺中间等，以完成当地化的深度出海。

　　而在环球动力电池巨子宁德时期看来，他们以为欧盟的电池新法出台后，本人的劣势只会愈加较着。宁德时期一位外部人士引见，在绝后严苛的电池新高眼前，欧洲企业要想尽快追逐上来，捷径就是挑选以及电池范畴抢先者追求协作。

　　而宁德时期曾经建成为了环球第一家零碳工场、到达环球最大电池收受接管范围、最高电池质料收受接管程度、最早到场到电池护照观点制定。据该公司半年报显现，其图林根工场曾经顺遂投产，匈牙利的在建工场也已迎来了奔跑的定单，估计两到三年内，产能将到达110Gwh以上。

　　或许，德国籍的冯德莱恩颁布发表“欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补助查询拜访”时，曾经遗忘“Made in Germany”这一标签昔时是怎样打上的。

　　既然“德国制作”能够从劣质产物演化为“高品格”的意味，岂非她就不信赖，中国汽车产物阅历各类打压后，有朝一日，也会博患上环球公认的优良口碑？